黄瑞玲在首航庆典上对包括《华夏时报》在内的媒体表示，暑去平时机MSC荣耀号是我们目前在亚洲部署的邮轮中吨位最高的，暑去平时机这艘船造价昂贵，达到10亿欧元，是当之无愧的‘亚洲旗舰。

我们会持续走上数字化转型的道路，凉立秋加大社交媒体宣传互动，凉立秋并通过进一步发力如品牌官方小程序等自有数字渠道和电商平台，与消费者紧密沟通，为其提供一站式的产品及服务订购体验。至正MSC地中海邮轮也将成为疫后复航首年唯一实现中国市场双船四母港部署的国际邮轮品牌。

在接受包括《华夏时报》在内媒体专访时，衡阴黄瑞玲表示，衡阴再就是客人对高等级舱位需求增加，卖得最快最好的房型是套房和游艇会贵宾房，而不是便宜的内舱房。MSC荣耀号最大载客量为5,686人，阳好可以提供2,217间客舱。很多旅客都是中老年人，暑去平时机船员很多是外籍不会说中文，暑去平时机沟通不畅就引发了很多问题，一位参加了3月底航次的旅客对《华夏时报》记者表示，上船之前看到社交媒体上的差评还真有些担心，但实际体验上来看船公司确实也针对性做了调整，体验明显有改善，但有些问题可能还需要时间来解决。

有一个变化是大家会更早预定船票，凉立秋我们去年7月份开售就已经收到很多订单，目前已经一票难求。为满足消费者在邮轮靠港期间尽可能多地体验目的地的迷人春光，至正也重磅升级陆地体验，至正针对家庭、亲子及高端客群等多样性客群精选和定制了多条免费及付费的岸上游线路，为中国宾客提供一站式海陆结合度假新体验。

或许也正是因为市场需求带来了更多的信心，衡阴MSC地中海邮轮也在回归之初就宣布2024-2025冬春季航季规划，衡阴MSC荣耀号不仅将在2025年初重回上海母港，同时另一艘邮轮MSC辉煌号也将于2024年12月4日-2025年4月8日期间协同深圳和厦门母港运营冬季航次。

另一个方面，阳好疫情后，中国消费者的需求相较疫情前更趋向多样化，这就对我们邮轮企业所提供的产品及服务提出了更高要求。庞大项目常常被认为是独一无二的，暑去平时机但如果学会跨界，就能在其他领域找到类似的项目作为参照，减少探索中试错的成本。

当然，凉立秋很多人不愿意采用外部现实世界的数据也是因为主观的预测往往偏向乐观，可以压低成本，目的就是为了让项目能够立项上马。《思考，至正快与慢》作者、经济学家丹尼尔·卡尼曼(DanielKahneman)对此有深入研究。

问题恰恰出在这里，衡阴很多领导者在做出大决定的时候，衡阴并不会花上太多的时间，很可能利用系统1，按照自己的直觉来做决策，而且一旦决定了也不会再花时间思考，原本应该仔细思考、权衡各种可能选项的流程变成了拍板会。如果重大项目讨论时间短，阳好开弓没有回头箭，就会让投机者得逞。